当前位置：大齐创业网 >> 创业经验 >> 文章正文
小黄车创业经验是什么？
2018年，艰难坎坷的一年，逢八必不顺的魔咒再一次被验证了，从1998年到2008年再到今年的2018年，似乎每一个“8”年都是转型和阵痛的年份。
今年尤甚。
除了压死人的房地产这个大而无当的怪胎，还有毛衣战，搞得人心惶惶，内外交困。
这几年一直风光无限的互联网企业和创业明星，在脱掉外衣、停掉加速器后，寒冬来的似乎太突然。
小黄车，曾经那么耀眼。
国内国际，业务做的风生水起，到处都是黄澄澄的自行车，满大街的广告，冠盖满京华。然而，突然之间，小黄车就被传出各种问题，比如退押金难，破旧的车子随处乱扔，办公室人去楼空，甚至还有强行让用户关注某P2P平台的情况，如此种种，怎能一个“不堪”了得！
这个含着金钥匙出生的小黄车，怎么就突然不灵了呢？
首先，内部管理问题。
历史上，几乎所有倒下去的企业问题都是来自于内部，小黄车自然也不会例外。
快速的扩张，是导致ofo管理失控的根本原因，面对突然暴涨的员工，ofo完全没有能力也没有做好准备来应对。
其中，贪腐首当其冲。早前就有ofo内部员工在脉脉上的爆料称：“小黄车也走不远的，商业模式是根本问题，内部从上到下混乱斗心机……一个区域运营一个月可以贪好几万，一个学校的运营都贪几万几十万的。”
听起来令人触目惊心。
接着是管理层的更迭严重，据了解，2017年ofo的运营团队共换过三届管理层，总负责人分别是从Uber加入ofo的张严琪、ofo副总裁池文明、滴滴系高管付强，每次管理层调整都给公司带来巨大冲击。
再有就是作为ofo创始人的戴威，在传出失去管理权后还有移情别恋地去搞区块链，赶时髦去了。
初创企业需要折腾，但是绝不是失去控制，失去主心骨的瞎折腾。
其次，资本肆无忌惮。
资本是个好东西，在企业进入快车道的时候，资本可以让企业坐上火箭往前冲。但是资本绝不会雪中送炭，原始的嗜血特性会让发育不良的企业失去平衡。
ofo正是资本盛宴下的鱼肉。
2015年的时候，ofo还只是一个在北大校园里面的创业项目。但不足三年时间，ofo快速地被资本选中，进而被捧上神坛，先后获得10轮融资，共计约20亿美元，最疯狂的时候，ofo出现“一天一城”，两月一融资的发展情况，投入城市的小黄车不计其数，甚至坏了的车子直接丢弃，重新补充新的。
被丢弃的小黄车随处可见，因乱停乱放被管制的单车堆积如山，骑着单车乱闯乱窜的行人不计其数......终于共享单车这事儿，让人们开始愤慨，面对铺天盖地的浪费和社会责任的缺位，舆论开始对ofo口诛笔伐，进而有关部门也开始对乱停乱放的共享单车发出禁令。
成也萧何败萧何，在整个舆论出现问题的时候，资本的鸡贼本性显露无疑。
缺钱的ofo，很难再找到钱。如今的ofo究竟有多困难？11月28日，倔强的戴威发出内部信，声称要“跪着活下去”。
第三，产品底层设计有问题。
ofo为了快速占领市场和增加用户，采用了低成本运作的方式，导致在关键的“产品”上犯错误，让没有技术含量的机械锁单车迅速铺开，由此带来了不可估量的损失，比如单车丢失遗弃后无法定位，比如频频导致未成年人骑用，比如轻松被破解密码而出现大量被盗的情况，比如出现故障后无法及时得到修理和维护，如此等等。
ofo自称是互联网公司，是技术型公司，但是却没有核心技术。ofo只有模式上的创新，没有产品上的创新，没有自己的护城河，这种情况下，很容易被竞争对手追赶以及超越。
虽然ofo也意识到了这个问题，期间投入了大量的人力物力和财力来解决这个问题，研制了各种单车，可最后还是没有从根本上解决问题。
低成本的单车，最终带来的是高损坏和高风险，并由此带来了一系列的社会问题。
舆论风口上的小黄车，眼见它起高楼，眼见它楼塌了。
小黄车还有没有机会活下去？
机会永远都是有的，毕竟共享单车横空出世的时候，受到了那么多人的追捧和关注，吸引了海量的资金，说明这个项目本身是没有问题的，项目的初衷是好的，如果回归初心，扎扎实实地走下去，再次崛起依然可期。
首先，共享单车初衷是好的，需求是真实的。
ofo起始于校园，初衷是解决师生的短距离出行问题，后来逐步推广到其他学校，获得了大量的赞誉。说明在短距离的出行方面，共享单车的理念是非常有价值的，既能解决学习老师同学的需求，又起到节能减排绿色出行的目的，很有想象空间。
问题主要出在规模放大之后，当共享单车走出校门面对社会的时候，ofo们错误估计了社会问题和人性问题。
校园里的师生素质普遍偏高，心思比较单纯，不会主动破坏单车也不会乱停乱放，更不会据为己有，可是社会上的人就不一样了，在监管不到位的地方，人性的恶开始滋生出来。
但不管如何，ofo模式本身应该是没问题，共享单车初衷是好的，人们的需求是真实的，无论是校园还是社会。
其次、创业明星应该会被鼓励。
小黄车是大众创业万众创新的典范，是这波移动互联网创业的明星企业，某种意义上具有非常强的示范作用。
一方面，共享单车实实在在地满足了人们的短距离出行的需求，解决了人们的痛点。总体而言，对社会的贡献是积极的、正向的，所以它不应该被推翻，不能也不会被一棍子打死。
对于有关部门来说，需要做的是正确引导和规范运营，对于共享单车企业来说，应该正视现实，稳步发展，切不可再急功近利急于求成，对于大众来说，也需要给他们一份呵护，给他们一些宽容。
ofo作为共享单车的开创者和引领者，贡献是非常大的。
另一方面，ofo发展到今天这个规模，无论是投融资的规模，投放到市场的单车数量，还是收取的用户押金，都是海量的，一旦ofo倒塌，这些损失将如何弥补，这些责任有谁来付。
所以，无论是ofo管理层，ofo的投资机构，还是有关部门，都不会轻易地说一句“算了”了事。
ofo前路虽然艰难，但是希望还是有的，如果能够步入正轨，重新崛起，哪怕是跪着一段时间又何妨？